一條輪胎經過幾年使用后，會出現一定程度的磨損，這時車輛便需要更換輪胎了。截至去年，我國的輪胎已達8億條以上，每年被更換下來的舊輪胎數以億計。這些舊輪胎去向何處？

　　據介紹，舊輪胎的花紋雖然出現磨損，但胎體還是完好。經外修、內修、刷膠、填膠等專業工序修補后正常使用。據了解，一條輪胎可被翻新3-5次。目前國內輪胎翻新能力在2000萬條以上。

　　沒有翻新價值的廢輪胎，也有廣闊的用途。中國輪胎資源循環利用研究中心副教授于凱介紹，廢輪胎可以經過物理或化學的處理方式，加工為膠粉、再生膠、改性瀝青等工業原料，應用于建筑甚至是航空航天等領域。

　　“目前我國天然橡膠的自給率不足25%。加大對廢舊輪胎的回收利用力度，是解決國內橡膠資源供需矛盾的重要手段。”市輪胎循環利用協會負責人指出，。“黑色礦尚期待更大力度的開發。”

　　掘金空白市場

　　“最近兩年廢舊輪胎的回收價格幾乎漲了一倍，但產品的銷售價格卻仍舊維持過去的水平上。”一家本市的輪胎翻新廠負責人透露。

　　就在眾多企業為壓低成本發愁之時，有一家公司的老板金國明卻主動給他的員工大幅漲薪。“我們研發生產的超精細膠粉供不應求，有錢也不見得能買到我們的產品。”他自信的告訴記者。

　　據悉，篩網上每英寸含有的多少孔，即被稱為多少“目”。目前市場在售膠粉顆粒大小都在200目左右，而金國明憑借技術攻關，使他的公司可生產800目的超精細膠粉。這些超精細膠粉具有普通膠粉不具備的性能，可應用于航天器專用涂料的生產。國內“獨一份”的產品，使這家企業掌握著產品的定價權。

　　天津市輪胎循環利用協會負責人表示，現在低端產品的競爭日趨激烈，產業急需向高端高質高新方向轉型，人無我有、人有我優，才能使企業從激烈的競爭中脫穎而出。

　　整合資源形成合力

　　據調查，目前廢舊輪胎循環利用行業以中小企業為主，行業企業的平均規模在百人左右。粗放式發展成為限制行業的關鍵瓶頸之一。

　　天津市輪胎循環利用協會秘書長劉殿君表示，相對于河北、山東，天津廢舊輪胎循環利用行業的規模并不算大，但我們具有一批產品、技術領先的企業。今后行業協會將整合行業資源，通過組織本市企業參加全國展會、分享先進企業經驗、引進南開大學等高校與研究所研發資源等手段，提升行業競爭力，使分散的中小企業形成一個拳頭。

　　天津東榛橡膠有限公司的觸角已經伸向海外。“我們正規劃建設一座南亞地區規模最大的再生膠初級加工基地。”公司董事長張大魯介紹，南亞基地可以回收周邊國家的廢輪胎資源，這些地區的產品價格比國內低5成，但質量卻更高。經過粗加工的產品將再運回國內進行深加工。最終的產品再經過我們在美國洛杉磯設立的銷售中心，銷往全球。

　　同時，作為國內膠粉改性瀝青領域的領軍企業，海泰環保則正在瞄準國內創業板積極籌備上市。此前這家企業曾先后引入軟銀中國、世界銀行國際金融公司等世界級投資公司。