2012年4月5日，國務院總理溫家寶簽署中華人民共和國國務院令第617號令，備受期待的《校車安全管理條例》(以下簡稱《條例》)正式通過。

　　盡管《條例》中提及了主管層級單位、路權優(yōu)先、法律責任等問題；校車標準也責令工信部、教育部、公安部等多部門協(xié)同制訂，但它仍留下了許多校車在推廣中可能面臨的懸而未決的難題。

　　2012年全國兩會期間，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥遞交了《關于建立健全校車運營法律法規(guī)，加快校車融入學生生活的建議》，指出目前校車存在法律法規(guī)不完善、購車資金缺乏政策指引，校車運營組織不專業(yè)、科學，公民校車意識有待增強等現(xiàn)實問題，并提出四問：

　　第一，校車購買資金從何而來？

　　第二，誰對校車負責，誰來管理、運營？

　　第三，哪些法律保障校車安全出行？

　　第四，如何推廣校車文化？

　　可以說，上述問題在《條例》中仍未完全得到答案。

　　資金是校車推廣中最大的難題，動輒20-40萬元的校車可以承載的學生最多不過30-40人，要想滿足一家學校的需求或許就要上百萬元。

　　《條例》中要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險，或許能夠減少校車采購的壓力，但是面對教育資源的不平均，單靠某個部門來解決很難改變。

　　誰對校車負責，縣級以上地方政府的概念太過模糊，即使明確了具體一級政府負責校車，哪個部門牽頭主導，其他部門如何配合現(xiàn)在也是無解的難題。

　　法律法規(guī)保障安全出行，路權優(yōu)先必須要修改道路交通法，而校車標準已經(jīng)箭在弦上不得不發(fā)。據(jù)了解，新的校車標準可能會對校車生產企業(yè)的銷量和硬件水平進行綜合考核。

　　對于校車意識和校車文化，我們可以看到客車企業(yè)正在密集地進行著宣傳攻勢，但是企業(yè)的力量微乎其微，真正讓社會認識到校車安全不是一輛鋼筋鐵骨的車就能解決，才能夠更好地理解校車的意義。

　　太多的疑問擺在面前，未決之時，校車討論雖然火爆，但仍顯迷茫。這些到底能否完全解決？

　　《校車安全管理條例》核心內容

　　要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險。對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農村地區(qū)，要采取措施保障學生獲得校車服務；

　　明確了政府及有關部門的校車安全管理職責。縣級以上地方政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責。國務院有關部門對校車安全管理履行統(tǒng)一指導、督促等職責；

　　規(guī)定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生；

　　設定了校車使用許可。對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴格的要求；

　　賦予校車通行優(yōu)先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定；

　　明確法律責任。對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規(guī)定了法律責任，包括依法追究刑事責任。