昨日，全國政協委員、原交通部部長高宏峰呼吁，應盡快解決快遞車的相關問題。多家快遞企業負責人昨日也向北京商報記者表示，快遞車輛在運營中頻遭查扣，只有“專用車”才能破題。

　　高宏峰指出，目前快遞車輛進城難集中在快遞車輛限制進城，和電動車禁止上路方面。高宏峰建議，對于快遞車輛進城難題，管理部門可將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛。目前，郵政車輛定義為特種車輛，通常情況下24小時運行不受城市交通管制的限制。此外，政府有關部門研究制定城市快遞服務專用車輛技術規范，并積極推進節能電動兩輪車、三輪車的標準制定，制定快遞服務專用電動三輪車標準。在高宏峰看來，電動三輪車在快遞服務“最后一公里”的攬收、派送環節起著重要作用。

 

　　在高宏峰提案的背后是整個快遞行業快遞車輛頻遭查扣的現狀。多家快遞企業負責人向北京商報記者表示，目前快遞企業普遍面臨著車輛被查扣的問題。

 

　　某快遞企業負責人表示，目前，民用電動兩輪、三輪車尚無規范準則，快遞用車更處于尷尬境地。據了解，今年以來京城已有幾十輛快遞用電動三輪車被查扣，有的最高被罰款千余元。在高宏峰看來，一些民營企業，很多快遞員是自帶電動車上崗，基本的生產工具被查沒，企業和員工難以理解和承受。

 

　　“走街串巷”的電動車頻被查扣，“客改貨”的大型快遞車輛也屬違法上路。據了解，京城五環以內白天并不允許一般貨車行駛。為此，快遞企業多采用“客改貨”的方式違規上路。但按照我國現行的道路運輸管理條例規定，客車不能從事貨物運輸。此問題已是全國快遞企業面臨的問題。中國快遞協會在蘇州一次調研中了解到，某不足百輛汽車的快遞企業，由于違反客車載貨的規定，一年的罰款額超過60萬元。

 

　　對于既成事實，高宏峰表示，還需留出“緩沖期”，在快遞車輛標準未出臺的過渡期內，準許暫不符合現行規定的快遞車輛市內通行。某大型快遞企業負責人表示，企業愿意積極配合政策執行，但還需出臺補救措施。某小型快遞企業負責人則將全面換車視為“生死考驗”。

 

　　有快遞企業負責人指出，目前有標準對快遞用電動三輪車速度、大小等方面要求過于嚴苛。在其看來，快遞服務用車具有行業特性，標準還需區別對待，有利于行業發展。高宏峰表示，政府管理部門可通過制定國家標準和立法的形式，選擇節能環保、能裝載適量小件包裹的車輛，確定適用城市快遞服務的各類車型。

 

　　在高宏峰看來，由于相關政策規定的不合理性和執行當中的隨意性，使快遞車輛運行處于一個灰色地帶，嚴重削弱了快遞企業對于未來車輛技術改造的資金投入和轉型升級的動力。

 

　　隨著電子商務的爆炸式增長，我國快遞業已經成為全球增長最快的快遞市場。目前，我國取得快遞業務經營許可的法人企業約8000余家，快遞從業人員超過100萬。去年我國快件日均業務量已超過2400萬件，全年完成快遞業務量92億件，快件業務收入累計完成1441.7億元。