這幾年，中國的汽車工業得到了很大的發展。同時，與汽車相關的政策、法規逐步得到規范，與國際上的汽車技術逐漸接軌。中國的汽車生產廠家都在絞盡腦汁，開發安全、經濟、環保、輕量化的車型。

　　2011年12月26日記者獲悉，近日，安徽華菱汽車有限公司就推出了一款超寬單胎牽引車。該車裝備空氣懸架，配置425/65單胎。

　　據華菱公司相關人員介紹，這款車并非什么“新車型”。早在20世紀60年代，中國從前蘇聯進口的卡馬斯車，裝配的就是超寬單胎。同時，自20世紀60年代開始，寬截面單胎(wbs)已在歐洲被應用在重型貨車上。在20世紀70年代初期，燃料價格猛漲，wbs輪胎有增加應用的趨勢。現在，在歐美發達國家，寬截面單胎的運用開始慢慢普及。世界上最主要的幾個卡車生產廠家都有相類似的車型在生產和銷售。

　　重卡輕量化一直是重卡企業提升產品競爭力的研發方向之一，而超寬輪胎是實現重卡輕量化的有效途徑之一。裝備寬截面單胎可以降低成本、減輕質量、減少磨損和燃料消耗。近年來，隨著燃料價格的猛漲，wbs輪胎有增加應用的趨勢。然而，在我國某些地區，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應用。但是隨著重卡的輕量化設計運用，單胎發展已經是一個不可逆轉的趨勢。

　　華菱此次的推出的這款超寬單胎牽引車具有自重輕、油耗低、環保性能佳、胎耗低、舒適性好等特點。相關人士介紹，與11.00鋼絲胎相比，該款車僅輪胎與鋼圈的重量就可以減輕200公斤左右。同時，因為配置空氣懸掛，與傳統的鋼板懸架比，整車重量又可以減重400公斤左右。同時，裝備超寬單胎與普通雙胎相比，接地面積降低23%，油耗降低6%~8%，百公里節油3l以上。更重要的是，隨著油耗的減少，車輛排出廢氣的氮氧化物減少9%~45%，促進物流業的節能減排。而且，該車還裝備了空氣懸架，減少了制動時對輪胎的磨損，使輪胎壽命可保證在30萬公里以上。

　　基于以上的這些產品優勢，華菱公司將這款車的目標人群鎖定在關注車輛自重及運行效益的國內專業物流公司。在他們看來，這類用戶以標載為主，對車輛的燃油經濟性和運輸效率要求較高。

　　雖然新車型優勢非常明顯，但是相關人士也坦言，由于國人的消費觀念還沒有轉變過來，因此其推廣過程并不容易。“現在多數用戶消費觀念比較保守，敢于‘吃螃蟹’的人實在太少，所以車輛推廣還沒有在全國鋪開。”工作人員表示。此外，在國家標準gb1589對超寬單胎車輛有著明確的規定，但很多地方的收費站以及路政交通部門對于這一規定并不太了解。這也在無形中增加了新車型的推廣難度。

　　據了解，華菱對該車的推出非常謹慎，已經在試驗場經過實驗的前提下，目前，該車已經在東北地區經過了小規模的用戶實驗，使用效果非常不錯。據東北某經銷商表示，明年在其所在地區，預計將會銷售300臺左右。

　　“我相信在卡車技術配置不斷發展的今天，寬截面驅動輪胎不會再是中國卡車司機遙不可及的夢想。相信其豐富的配置，能不斷提升卡車的使用效率和行車安全，節約使用成本，從而使公運輸的效率得到近一步的提升。”華菱相關負責人充滿期待地說。