由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環和氣缸壁接觸部分最嚴重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機油中有雜質而未被濾清器過濾，機油中的雜質和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產生了磨料磨損，磨損后氣缸套變為腰鼓形。

　　斯太爾wd615系列柴油機氣缸套系干式，氣缸套的質量是上乘的，但有的用戶反映，氣缸套的磨損過甚。發動機出現氣缸套嚴重磨損是由以下原因造成的：

　　（1）濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經過濾短路進缸。由于空氣中的塵土、雜質進入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。

　　（2）機油牌號不對，造成潤滑不良，導致氣缸套磨損嚴重。

　　（3）使用劣質柴油，燃燒后結焦嚴重，造成了氣缸套的嚴重磨損。

　　（4）操作問題。冷車起動，特別是在冬季冷車起動，由于機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足；同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，在起動瞬間得不到工作時那樣的潤滑，使氣缸壁的磨損增大。

　　（5）低溫行駛。由于溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸的磨損。

　　（6）氣缸套的質量及裝配問題。

　　要延長發動機的使用壽合，必須做好以下幾方面的工作：

　　（1）正確起動發動機。為增加潤滑，減少磨損，初次起動發動機，宜用起動機帶動發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再供油發動。起動后，應怠速（650~700r/min）運轉3~min，待機油壓力正常，水溫達到40℃再起步運行。起步應用低檔慢行一公里左右，待油壓、水溫一切正常后再逐漸回速。

　　（2）保持發動機的正常溫度。氣溫低，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，水珠溶解廢氣中的酸性氣體分子后易生成酸性物質，使氣缸受到腐蝕；溫度高，使氣缸套的強度降低，磨損增加。發動機的正常水溫應保持在80~90℃。

　　（3）保持良好的潤滑。除保持機油的溫度外，還應保持機油的壓力。經常檢查機油的質量，保持質量好及合適的油位。切勿使用普通柴油機機油。

　　（4）加強“三濾”的清洗及更換。每運行12000km進行二級保養時，應更換機油、機油濾清器、柴油濾清器濾芯及空氣濾清器濾芯，不能片面強調節約而造成發動機的早期損壞。